Brintbiler fylder stadig ikke meget på de danske veje – faktisk er det under 300 biler i hele landet. Men ude i verden sker der store ting: Nogle bilproducenter trapper ned, mens andre skruer deres investeringer massivt op. Det betyder noget for Danmark, for hvis vi skal have en reel brintbil-fremtid, kræver det, at producenterne bliver ved med at udvikle modeller, som også kan komme til vores marked.
Her får du et overblik over, hvem der faktisk satser på brint frem mod 2030, og hvad det betyder for danske bilkøbere.
Toyota – stadig kongen af brint i Danmark
Hvis du har set en brintbil i Danmark, er chancen stor for, at det var en Toyota Mirai. Toyota er den producent, der har holdt brintfanen højest i længst tid – også når alle andre tvivlede.
Hvad betyder det for Danmark?
- Toyota forventes at fortsætte med at sælge Mirai i Danmark.
- Der arbejdes på en 3. generations brintmotor med 50 % længere rækkevidde.
- Toyota presser på for, at EU-lovgivning skal favorisere brint til lastbiler og store biler.
Toyota er derfor stadig den vigtigste spiller for danske privatbilister, der vil have en brintbil.
Hyundai – den mest ambitiøse konkurrent
Hyundai har næsten samme strategi som Toyota, men har haft længere pauser mellem lanceringer. Deres nuværende model, Hyundai Nexo, er teknisk stærk, men sjælden i Danmark.
Hvad betyder det for Danmark?
- Den næste generation af Nexo forventes efter 2026.
- Hyundai satser kraftigt på brintlastbiler, som kan få betydning for danske transportfirmaer.
- Flere danske kommuner har testet Hyundai-brintbusser.
Hyundai er for dig, der vil have en brintbil med SUV-følelse og masser af rækkevidde.
BMW – for dem der vil have premium-brint
BMW ser ikke brint som en erstatning for el, men som et premium-alternativ til store, tunge biler, hvor batterier bliver en udfordring.
BMWs planer:
- BMW iX5 Hydrogen testes i Europa, bl.a. i Tyskland.
- Serieproduktion kan starte i 2027–2028.
- Fokus er stort set kun på SUV’er i luksusklassen.
Relevans for Danmark
Hvis du er typen, der ville købe en stor premium-SUV, kan BMW blive den eneste reelle brintmulighed i den kategori.
Honda – brint + el i hybridform
Honda stoppede tidligere deres rene brintbil, men nu kommer de tilbage med en anderledes model: Honda CR-V FCEV, som er både plugin-hybrid og brintbil.
Hvorfor det er interessant:
- Du kan køre på el i byen
- … og på brint på de lange stræk.
For Danmark
Denne type bil kan faktisk passe meget godt til dansk pendling, hvor mange har kort daglig kørselsdistance, men samtidig ønsker lang rækkevidde til weekendture.
Renault og Symbio – brint til erhverv og varevogne
Selvom Renault ikke laver brint-personbiler, er de ekstremt aktive i erhvervsmarkedet – og det er faktisk dér, brint giver mest mening netop nu.
Deres satsning:
- Hybride brint-varevogne som Renault Master H2-Tech.
- Symbio bygger Europas største fabriksproduktion af brændselsceller.
Relevans i Danmark:
- Brugbar til kommuner, håndværkere og logistik i byzoner.
- Kan være vigtigt pga. miljøzoneregler og CO₂-afgifter.
Hvis brint først slår igennem i Danmark, er det sandsynligvis via erhvervssegmentet, ikke privatbiler – og her står Renault meget stærkt.
Stellantis – brintløsninger til håndværkere
Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat m.fl.) er også gået all-in på brint-varevogne. De modeller, der allerede er annonceret, kan blive håndværkernes vej til emissionsfri drift.
Hvorfor danske erhverv vil elske dem:
- Hurtig tankning (3–5 minutter).
- Kan køre lange ruter, hvor el-varevogne må lade undervejs.
- Mulighed for store kørselsdage uden pauser.
Brint passer rigtig godt til erhverv i Danmark – især dem, der ikke kan miste tid på opladning.
Hvem er på vej, men endnu ikke klar?
Der er også aktører, der arbejder med brint, men hvor du ikke skal forvente biler på danske veje lige foreløbig:
- Volvo & Daimler – fokuserer næsten kun på store lastbiler.
- Hopium (Frankrig) – luksusbrintbil, men virksomheden er meget ustabil.
- Nikola Motors – laver brintlastbiler, men har økonomiske problemer.
- Yamaha & Kawasaki – eksperimenterer med brintforbrændingsmotorer (hydrogen ICE).
Dette er spændende, men stadig langt fra danske forhandlere.
Hvem satser mest — og hvem betyder mest for Danmark?
Her er et hurtigt overblik, vurderet ud fra realistisk sandsynlighed for, at danskerne faktisk kommer til at kunne købe eller se disse biler på vejene:
| Producent | Hvor meget satser de? | Dansk relevans | Segment |
|---|---|---|---|
| Toyota | ★★★★★ | ★★★★★ | Privat + erhverv |
| Hyundai | ★★★★★ | ★★★★☆ | Privat + busser |
| BMW | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | Premium-SUV |
| Honda | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ | Hybrid-brint |
| Renault/Symbio | ★★★★☆ | ★★★★★ | Varevogne + kommuner |
| Stellantis | ★★★★☆ | ★★★★★ | Erhvervskørsel |
Konklusion: Brintbiler får et comeback – men ikke på den måde mange tror
I 2025–2030 bliver brint ikke nødvendigvis den store konkurrent til elbiler på privatmarkedet i Danmark. Til gengæld står brint rigtig stærkt i:
- erhvervsflåder
- varevogne og logistik
- busser og lastbiler
- store SUV’er
Og det er netop dér, de store producenter satser mest.
Hvis Danmark samtidig får flere brintstationer, kan brintbiler blive et realistisk valg igen — både for pendlere, erhverv og dem, der ønsker lang rækkevidde uden opladning.